Mis puutub akuauto nelja suurema osa kontrollimeetoditesse, siis peame kõigepealt mõistma akuauto nelja peamist osa: laadija, juhtpaneel, laetav aku ja elektrimootor!
Nüüd on harjadeta mootorid juba ammu välja vahetatud ja neid ei ole vaja üksikasjalikult tutvustada. Räägime akuautodest, mis kasutavad alalisvoolu harjadeta mootoreid. Lubage mul kõigepealt rääkida laadijast, kuidas eristada laadija plusse ja miinuseid? See, millest ma siin räägin, ei ole laadija, mis on kohe kahjustatud, vaid probleem laadija aku laadimise kvaliteedi kontrollimisel.
Kuidas teada saada, kas laadija töötamise ajal on kõik normaalne? Võimalus teha päringuid aku laadimise suure tööpinge ja vooluvahetuse kohta. Kogu aku laadimise protsessis, kui aku laadimise tööpinge tõuseb, väheneb vool järk-järgult, mis on funktsioon. Millist spetsiaalset tööriista kasutatakse täpseks mõõtmiseks? Üldiselt kasutatakse kontrollimiseks digitaalset multimeetrit ja ühist tööriista: saab kasutada ka laadija kontrollijat. See võib visuaalselt näidata voolu ja pinget koos, mis on mugav ja kiire. Laetava aku paketis on kaasas laadija standardne aku laadimismõõdik. Igaüks saab salvestada ühe erinevate mudelite ja spetsifikatsioonide andmete võrdlemiseks.
Kontrollnõukogu puhul on kontrollnõukogu kontrollimine keerulisem. Esiteks on vaja eristada, kas laetava aku energiatarve on sisenenud juhtplaadile (juhtpult on paks punane ja paks must) ning seejärel lülitatakse toide sisse, kui elektriline vargusevastane lukk on sisse lülitatud. Kas negatiivse etapi lukustusjuhtmetel ja juhtplaadil on kõik normaalsed tööpinged (peaksid olema kooskõlas lülitustoiteallika positiivse ja negatiivse tööpingega).
Kui probleemi ei ole, ühendage piduripedaal lahti ja ühendage kaabel lahti. Multimeeter mõõdab, kas juhtplaadi otsas oleva punase riba ja rohelise juhtme tööpinge on 3,5 volti. Keerake sisse ja keerake tööpinge 0,7-0,8-ni, mis näitab, et kõik on normaalne ja tööpinge. Kui lülitit ei lülitata, on tavaline viga ja tööpinge näitab, et juhtplaadile lülitumisega ei ole probleeme.
Ülalmainituga ei ole midagi valesti. Proovige järgmist sammu uuesti, et kontrollida mootori live line neutraalset joont ja Halli elementi.
Lisaks mootorile on soovitatav kontrollida motoorse asendi ühiseid vigu hiljuti klubi meeskonna poolt välja töötatud "väga katsevalguse" rakendamiseks. Rakendus on väga mugav ja funktsioon on täielik. Esmalt testime Halli elementi. Katselambi punane raudklamber ja must klamber on kinnitatud lülitustoiteallika positiivse ja negatiivse külge. Kasutage sondi, et sisestada kollased, sinised ja rohelised kolm Halli elemendi juhet. Lisaks lülitage sisse elektriline vargusevastane lukk ja pöörake mootorit kergelt käsitsi. Sel ajal peaks erakordne katselamp regulaarselt vilkuma ja ükski muutus või vilkumine ei tähenda, et Halli element hävitatakse.
Kontrollige, kas mootori reaalajas liin ja nulljoon on sarnased. Pärast seda, kui katselatern on ühendatud positiivsete ja negatiivsete joontega, puudutage sondiga nulljoont ja pöörake tagumist rehvi. Sel ajal peaks katselamp regulaarselt vilkuma. Ei mingit muutust ega vilkumist tähendab mootorit Mis on probleem.
Lõpuks, rääkides laetavate akude kontrollimeetodist, peab see kontroll olema tehniliselt professionaalne masin ja seade, näiteks laetavad aku tühjendusmõõturid! Täisvõimsusel laadimine ja tühjenemine vastavalt poolele aku voolule. Näiteks 48-voldine 12 laetav aku kasutab laadimiseks 6. Samuti tuleb märkida, et aku laadimine ja tühjenemisaeg on kohe seotud laadija töötemperatuuri ja kvaliteediga.
Lõpuks on laetavate akude plusside ja miinuste eristamise võti: esiteks jälgige laadimis- ja tühjendusaega ning teiseks jälgige, mitu minutit on maksimaalne laadimis- ja tühjendusaeg ning kõige vähem üks (uued laetavad akud ei tohiks ületada kümmet minutit, müügijärgne teenindus, laetav aku ei ületa 15 minutit) ja kolmas tähelepanek on laetava aku soojenduspinge. Kõigi tavaliste laetavate akude soojenduspinge on umbes 11,5. (Need neli on põhimõtteliselt samad ja singel on liiga kõrge. ) Pinget üle 11,8-12 volti saab eristada laetava aku tavalise veana!